盘考团队蘇暢 麻豆
周丽君 腾易盘考院院长/首席分析师
高英 腾易盘考院行业分析师
石本雅 腾易盘考院行业分析师
张强 视觉假想师
答复正文
购车有规画洞悉答复之价钱篇/比亚迪(002594)商场竞争力分析答复(2025版)
价钱诉求：指用户在购车流程中对裸车价、置换、贷款、保障、选装、赠品、权力、积分、政府补贴等广义让利幅度的条目
在燃油车期间，车企与经销商为了招引滥用者，除了提供最关节的车价让利，也会在置换、贷款、保障、选装、赠品等多个要领，给出不同进度的让利。近几年，加快投放电动车的车企，又新增了权力、积分等新让利干事。为了刺激汽车滥用，除了车企与经销商，各级政府也会时常时推出购置税减免、报废补贴、置换补贴等让利政策。
本答复从广义角度界说价钱诉求，指用户在购车流程中对裸车价、置换、贷款、保障、选装、赠品、权力、积分、政府补贴等让利幅度的条目。
本答复的盘考数据以腾易盘考院(前身为易车盘考院)的线上调研为主，2024年前三季度的总样本量跨越5万份，并以腾易大数据和腾易盘考院的线下调研数据为参考。
2024年中国购车用户的价钱诉求仍高达66.56%，为近四年比亚迪通过发动大限制价钱战寻求解围提供了深重泥土
近二十多年，价钱一直是中国购车用户数一数二的中枢花式点，2024年的价钱诉求仍高达66.56%。期间中国车企一直以价钱战为中枢打破口，积极挑战国外车企的在华主导地位，但直至2021-2024年，比亚迪筹谋发动三轮置之死地尔青年式的大限制价钱战，中国车企才委果取得打破。比亚迪的全球销量由2020年的戋戋40万辆飙升至2024年的400万辆，创造了近一百年全球车企销量增长的新据说，并联袂祥瑞、奇瑞、长安、长城等遍及中国车企，快速颠覆了中国车市由国外车企主导的传统花式，中国车企的市占率从2020年的33%飙升至2024年的60%。
比亚迪的快速崛起，主要归功于2021年起势版(2021年比亚迪的价钱战并莫得和洽称号，咱们暂定为“起势版”)、2023年冠军版和2024年荣耀版之三轮更有工夫含量的价钱战，和孤苦于国际零部件巨头主导的主发配件体系的垂直整合模式。
耐久以来，由国际零部件巨头主导的主发配件体系的买卖模式已尽头熟习，越有限制上风的车企越有议价材干，全球主流车企与全球主发配件商心照不宣珍爱着彼此的在华既得利益，并对近二十多年一直渴慕通过融入国际零部件主导的主发配件体系缚尾作念大作念强的中国车企等小车企形成了无形压制。值得运道的是，近五年终于有两家车企告成解围全球主发配件体系，一是特斯拉，二是比亚迪，前者基于电气化、智能化之新赛谈，快速重构了一套新配件体系，后者基于垂直整合与置之死地尔青年的价钱战，快速壮大了垂直整合的配件体系。不管是匠心独具的特斯拉，如故置之死地尔青年的比亚迪，两者快速解围主发配件体系的中枢原因都是受益于中国汽车产业链。
近四年，比亚迪等中国车企基于垂直整合与原土产业链积极优化配件体系而发动的大限制价钱战，灵验相投了中国用户锐利的价钱诉求。异日如中国用户的价钱诉求仍会保管高位，积极发动价钱战仍是遍及车企角逐中国车市的中枢举措。
从收入看，工薪用户的价钱诉求最凸起，助推2021年比亚迪以秦、宋等工薪为主的经济中和型居品率先发动价钱战
价钱诉求的里面结构存在较大互异，从收入看，2024年工薪阶级的价钱诉求打破70%，大幅高于中产与富豪。
工薪用户锐利的价钱诉求，为比亚迪于2021年率先发动价钱战创造了千载难逢的机遇：2021年3月8日秦PLUS DM-i负责上市，补贴后售价10.58-14.58万元，蓦然成为朗逸、速腾、轩逸等主流紧凑型轿车的中枢竞品；2021年3月25日宋PLUS DM-i负责上市，补贴后售价14.68-16.98万元，蓦然取得了PK哈弗H6、长安CS75等竞品的主动权；2021年4月7日秦PLUS EV负责上市，补贴后售价12.98-16.68万元，蓦然成为网约车商场的首选车型，并强势颠覆了卡罗拉、雷凌、轩逸等燃油车在网约车商场的主导地位……
短短一个月时分，比亚迪快狠准投放了三款居品，并基于显赫的概括老本上风(含裸车价、维修宝贵、保值等全生命周期的老本开销)，蓦然招引了多半价钱诉求锐利的工薪用户，结尾了强势崛起。2023年秦新动力的工薪占比跨越90%，秦PLUS和宋pro、落幕舰05贴近90%，宋PLUS跨越60%。同期比亚迪变幻无穷为工薪车市的新辅导者，2023年比亚迪在近1200万辆限制的工薪车市获取了12.37%的市占率，第一次越过天下与丰田，跃居榜首。
比亚迪通过多轮置之死地尔青年式的“搏命式价钱战”，迫使天下、日产、本田、别克、当代、起亚等繁多竞品大限制降价促销。价钱战的根基在居品，多半被动跟进价钱战的竞品，仍主打不太节能的燃油车，商场发扬当然是愈发勤恳。
从场景看，代步价钱诉求更凸起，助推2021-2023年比亚迪以海豚、海鸥、元PLUS等代步型电动车不息发动价钱战
在代步、荆棘班、接送孩子与自驾游四大主流用车场景中，代步型居品的价钱诉求最锐利，2024年打破71%，与以代步为主的精细前卫型居品的价钱诉求访佛。
上述特征为2021-2023年比亚迪基于海豚、元PLUS和海鸥等代步电动车不息激动价钱战，创造了新机遇：2021年8月29日海豚负责上市，概括补贴后售价9.38-12.18万元，蓦然压制了欧拉好猫的势头；2022年2月19日元PLUS负责上市，概括补贴后售价13.18-15.98万元，蓦然颠覆了本田缤智、本田XR-V在初学SUV车市的“双寡头花式”；2023年4月26日海鸥负责上市，官方带领价7.38-8.98万元，蓦然在五菱宏光MINIEV和海豚之间开导了新代步细分车市……
2021-2023年，海鸥、海豚、元PLUS等小电动，不仅助力比亚迪快速招引了多半价钱敏锐型的代步用户，况兼以拉枯折朽之势透彻颠覆了POLO、飞度、缤智与XR-V等小燃油车主导的传统代步车市。表面上，该切换给天下、日产、丰田等国外车企奈何灵验解围电动车商场，提供了尽头有价值的参考，关节看上述车型能否“息事宁人”看待比亚迪的小电动攻势。
2024年比亚迪积极闲散在有锐利价钱诉求的工薪与代步两大车市的最初上风，2025年将大限制发力高端车市
2021上半年，比亚迪基于工薪用户锐利的价钱诉乞降秦PLUS、宋PLUS等以工薪用户为主的新址品强势发动价钱战，快速解围燃油车主导的工薪车市。2021下半年至2023年，比亚迪基于代步车市锐利的价钱诉乞降海豚、海鸥、元PLUS等以代步用户为主的新址品不息发动价钱战，快速开导了代步新蓝海。2024年，比亚迪不仅投放了元UP、秦L、海豹06、宋L DM-i、海狮05 DM-i等一大堆面向工薪用户与代步场景的新车，同期链接发动荣耀版价钱战，以及推出DM-i 5.0、e平台3.0等升级工夫，积极闲散在工薪与代步车市的最初上风，助推全年销量打破400万辆。
2023-2024年在高唱大进的光环下，装束了比亚迪的不少报怨，投放了腾势N7、海豹EV、宋L EV、海狮07 EV、海豹06GT等一大堆通顺型纯电居品，但都发扬平平。
2025年，夏/海洋网XX、唐L/海洋网XX、腾势N9、方程豹8等一大堆高端居品又要来了，如若继腾势D9后，一向上述居品仍无法灵验抗衡理思与问界等竞品，比亚迪在高端车市将面对严峻挑战，其伤害性一定会雄伟于通顺型纯电居品。
2026年起比亚迪老用户将大限制增换购与初学车型将大限制涌入二手车商场，留给比亚迪解围高端车市的时分仅剩2025一年
委果打垮近十多年一直引颈中国车市销量名次的朗逸、轩逸与哈弗H6三款车型的竞品，与其说是秦PLUS、宋PLUS，不如说是二手朗逸、二手轩逸和二手哈弗H6，因为在居品力莫得大幅普及的前提下，纯正打性价比，新车恒久恒久恒久打不外二手车，况且朗逸、轩逸和哈弗H6保有量巨大。比亚迪也别偷着乐，我方很快也会面对该挑战。2021-2024年蓦然爆发式增长的新车，表面上五六年后，即2026年起将蓦然大限制涌入二手车商场，届时如秦PLUS、宋PLUS等居品升级不显赫，那么比亚迪曩昔的新车销量增长有多快，异日遭逢二手车的打击就有多狠。
比亚迪除了行将遭逢先前爆款居品大限制涌入二手车的挑战，也将面对奈何留下近四年蓦然爆发式增长的老用户的严峻拷问。从2024年秦PLUS、宋PLUS和唐新动力的老用户意向增换购TOP10车型看，固然唐、汉、海豚等比亚迪部分车型在欣喜老用户的增换购方面施展了关节作用，但比亚迪老用户选购理思L系、问界M系、坦克等竞品高端居品的意愿尽头锐利，且呈现越高端的用户流失越严重的特征。
不管是防御二手车对初学居品的挑战，如故积极留下老用户，留给比亚迪的备战时分大体就剩2025年这一年。晦气中的万幸是，在2024年底至2025年比亚迪将连气儿投放夏/海洋网XX、唐L/海洋网XX、腾势N9、方程豹8等一大堆高端居品，且上述居品尽头有意于比亚迪留下老用户并开导新蓝海，接下来就看具体奉行，尤其是订价。
2025-2026年，祥瑞、长城、奇瑞等主流竞品都会强势发力高端车市，且一定会凸起价钱上风，例必会危及比亚迪的新高端攻势
耐久以来，祥瑞、长城、奇瑞与长安都是比亚迪的中枢竞品，且上述四者在多数时期都是压着比亚迪打，如今看到小弟爬到我方头上撒尿，当然口角常抵抗的。固然2023下半年-2024上半年，祥瑞的星河、长城的枭龙、长安的启源等并莫得告成反制比亚迪，但2024下半年，祥瑞的E5和星愿两款快速爆款的小电动，已部分找到勉强比亚迪的嗅觉，年底“暴力上市”的星舰7，更是志在挑战比亚迪的宋pro、海狮05等更多车型；2025年，高端车市也会成为比亚迪与主流竞品的兵家必争之地。
近两三年，主流竞品仍是积极试水了蓝山、峻岭、领克09、传祺M8、星途揽月、红旗HS7、坦克500等多款高端车型，其中不乏快速爆款居品。2024年底，岚图梦思家已对比亚迪高端主力车型腾势D9组成巨大挑战，即便豹5单车销量越过了坦克，但坦克仍有强盛的全体性上风，仰望U8有些高处不堪寒。2025-2026年，上述主流竞品将不息加码魏牌大SUV、星途大SUV、星途大MPV、山海T5、风浪T11、领克大SUV、祥瑞大SUV等更大、更节能的新高端居品。不错基本信服，上述高端车型一定会凸起价钱上风。
2025年丰田HEV将不息发力高端车市，2026年天下将借节能车再战高端车市，共同敦促比亚迪强化求实型高端计谋
2025-2026年，除了祥瑞、长城等主流竞品会危及比亚迪的新高端攻势，丰田、天下等让比亚迪耐久仰视但近几年被比亚迪打了个措手不足的国外车企，也会积极布局高端车市。
2024年，固然丰田的在华销量仍鄙人滑，但通过优化资源成就、大车售价等，丰田销量重点快速由卡罗拉与雷凌主导的低附加值的初学居品，向赛那与格瑞维亚主导的高附加值居品回荡。要领2024年底，赛那与格瑞维亚的月销量已升至万辆水平，全面压制比亚迪高端主力居品腾势D9。2025年，尝到甜头的丰田，一朝进一步将资源向高端节能居品歪斜，不息优化大车的商务政策、商场订价等，赛那与格瑞维亚的月销量有望冲击两万辆，不仅会危及腾势D9，也可能压制夏、唐L等比亚迪的新高端居品。2027年后一朝新动力的购置税减免政策按期取消，赛那、格瑞维亚等丰田高端节能车的上风将进一步突显。届时如丰田趁势推出访佛赛那、新普拉多等更多新车，以及进一步拉长汉兰达、陆放、威飒、凌放等现存车型，例必会对比亚迪的高端车型组成严峻挑战。
除了丰田，天下也有可能给比亚迪的高端计谋变成蓦然冲击。2026年南北天下将密集投放PHEV等节能居品，尤其是大节能车，即便届时天下节能车的具体工夫方针可能无法逊色比亚迪的DM-i 5.0，但只消订价合理，也有爆款的较大潜质：一是2024年天下的途昂、揽境、揽巡、威然等燃油大车的终局售价已下探至20万元价区，远低于比亚迪同级别的腾势D9的售价。即便日后天下节能车的售价会高于燃油车，哪怕普及四五万元复原至带领价的水平，仍可能危及比亚迪；二是大叔主导的高端车市的大空间、熟习假想等中枢卖点，蓝本即是天下汽车的上风，只消天下能快速弥补能耗短板，其上风卖点将被进一步放大；三是近十年天下累积了两千多万的老用户，且保有量巨大的朗逸、速腾、迈腾、帕萨稀奇一大堆老用户恰是选购大节能车的主力……天下角逐高端车市已是万事俱备只欠大节能车。
近几年，丰田与天下来自中型及以上大车的销量孝敬都在普及，2024年都将跨越40%，2025-2026年，角逐高端车市一定会成为丰田与天下的顶层计谋。
2024年理思、问界已占据高端C位，2025年比亚迪一定要摆正我方在高端车市尚处0到1阶段的位置，且要打掉两者向20万元以内下探的任何幻思和贪念
2025年，即便祥瑞、奇瑞、长城等主流竞品会对比亚迪的高端计谋组成挑战，但都是老敌手，彼此出牌知根知底，再加近四年发扬勇猛，比亚迪如故有一宽解理上风的。即便天下、丰田等国外主流车企也有可能狙击比亚迪的高端计谋，但合伙车企调理徐徐、升级滞后，只消比亚迪积极草率，信赖也能幸免重创。比亚迪高端计谋的最大不笃定性身分来自理思、问界等新锐高端品牌：一是2023-2024年，理思与问界已率先解围高端车市，前者2024年销量有望打破50万辆，后者有望打破40万辆，两者已占据中国车市的C位，2024年腾势+仰望+方程豹不到20万辆，还在“等”字里。再诱惑特斯拉，2025年“特理问”阵营将透彻颠覆中国高端车市由ABB(奥迪、飞奔与良马)耐久主导的传统花式；二是2023-2024年理思与问界都快速盈利，但比亚迪的仰望、方程豹还得不息输血；三是问界的“遥遥最初”与理思的“彩电+雪柜+大沙发”等布置背后的逻辑不见得比亚迪能学会，但现在腾势还莫得索取出我方的私有DNA；四是问界与理思的品牌调性与企业结果完全不逊色于比亚迪，尤其是最中枢的用户富厚和窜改富厚，无意还最初比亚迪……问界与理思已占据部分优质用户的消记挂智，比亚迪在品牌、调性方面挑战两者的胜算不大，唯有限制与价钱战才是现在比亚迪对抗理思与问界的最大上风。
2025年，理思有可能会进一步优化L系的价钱体系，其全体价区有望下探至30万元以内更有竞争力的价区，将与比亚迪的夏/海洋网XX、唐L/海洋网XX、腾势N9等一堆高端居品贴身肉搏。2025年问界将投放新车M8，对比M7和M9，其造型、架构等有了进一步普及，只消订价能盯紧理思等竞品，爆款是大要率，雷同会对比亚迪的新高端居品形成挑战。问界的硬派居品，预计在蓄意的路上，方程豹也得高度警惕。
除了看得见的挑战，还有看不见的，2025年一朝理思、问界能全面压制比亚迪的新高端攻势，将为两者的M5、L6等布局20万元以内创造巨大的思象空间，届时即是全面会剿比亚迪。与其说2025年比亚迪与理思、问界的高端争夺战是局部战场，不如说是一场全面战争，比亚迪当然得摆正位置，将本身的新高端计谋视为0-1阶段，而不是1-10阶段，拿出访佛2021岁首破釜千里舟的决心与勇气，借助现在还有巨大上风的限制效应，争取在短期内“血洗”高端车市，抢掠高端C位。
2023-2024年，比亚迪试水高端车市收效有限，2025年的挑战又是全标的的，再次敦促比亚迪的新高端攻势要有“归零心态”
为了积极防御2021年起快速累积的老用户在五六年后的某个节点蓦然大限制流失的隐患，比亚迪在2023-2024年就起始积极布局高端车市，先后推出了腾势、方程豹与仰望三大高端品牌。腾势D9、方程豹5、仰望U8等级一批高端居品的起始发扬确凿让东谈主目下一亮，销量快速拉升，但不谋而合遭逢“高开低走”的挑战。要领2024年底，除了方程豹5，腾势D9、仰望U8全面拉响警报。一起始就好，真不见得是功德，容易让团队飘起来，变得轻视冒昧，这不利于后期调理。对比2024上半年理思遭逢MEGA重创的调理，比亚迪的结果慢多了。
2023岁首，比亚迪与多数竞品的高端布局处于脱色都跑线，但要领2024年底，理思与问界快速占据了高端车市的C位，赛那+格瑞维亚渐入佳境并全面压制比亚迪中枢高端居品腾势D9，岚图、阿维塔等快速调理与优化……2025年上述竞品都会不谋而合强化高端布局。
基于新一轮高端攻势行将全面发力之际，再次敦促比亚迪的新高端攻势不要“端着架子”，比亚迪真思颠覆高端车市，就应当重塑高端车市的价钱体系，给用户一个更合理的价钱，给竞品一个重新参考与致力跟进的新坐标(603040)。给用户提供一个更合理更实惠的高端售价，是比亚迪快速霸占高端用户“消记挂智”的计谋捷径，且现在唯有比亚迪能作念到。这需要比亚迪有一切归零的心态，将我方踏进于2020年阿谁垂危抵挡的勤恳岁月，并拿出2021岁首阿谁破釜千里舟的勇气，从0-1起始。
2024年8月起，以价换量的豹5快速上量，为比亚迪放下身体，积极优化新一轮高端攻势作念了很好尝试，尤其是订价机制
面对“高开低走”的高端困局，干涉2024下半年，比亚迪终于有所手脚了，放开了部分网点，优化了部分车型订价。2024年7月29日，方程豹5的官方售价径直从28.98-35.28万元下调至23.98-30.28万元，这种干净利落径直下调5万元的举措，立马直线拉升了销量，8月豹5终局销量升至4513辆，9月升至5493辆，10月升5679万辆，年底打破6000辆，一举越过中枢竞品坦克300、坦克400和坦克500，成为硬派车市的新辅导车型。
也曾深陷扳手门、前机盖等事件困扰的豹5，如今通过大幅下调订价结尾了快速上量，证实中枢问题如故订价。豹5居品定位介于坦克300和坦克400的中间位置，表面上，一起始就应当定个两者之间的商场售价。证实豹5调理之后的价钱仅是平日价钱，如思进一步普及商场销量，日后不错不息挖掘降本空间，给出更尖锐的订价。
2024底，豹5的快速解围，为2025年比亚迪积极优化新一轮高端居品的订价策略作念了很好尝试。但从2024年底的方程豹8、腾势Z9GT、腾势Z9等几款新高端车型的订价看，比亚迪重塑高端车市订价机制的决心还有待不雅察。
2024下半年，BBA单车优惠十多万元，充分证实中国高端车市的订价有些虚，比亚迪应由对标式订价全面转向颠覆式订价
给车企提冷落，不行光拿挑战吓唬东谈主家，更要讲机遇。
固然2024年特斯拉、理思、问界等不息冲击着BBA主导的中国高端车市的传统花式，但在举步维艰的2024年，三者各自销量仍保管在70万辆的高位，总共跨越200万辆。从2024下半年部分经销商的举措看，2025年BBA极有可能会遭逢“退网潮”，少则四分之一，多则三分之一。2025年BBA三者销量极有可能出现大幅下滑，这些多出来的商场份额，比亚迪如若不要，理思、问界信服不会客气。2025年如若比亚迪的高端计谋能快速替代掉BBA中的一个，十足是紧要打破。
国产在线观看香蕉视频2024下半年，奥迪、飞奔、良马的单车全体优惠高达十多万元，足以证实中国高端车市的传统订价是严重偏高的，保时捷、路虎等就更无谓说了。但即便BBA礼聘了如斯大限制的降价促销，也没能灵验拉升销量，况兼出现了经销商大限制退网时局，这充分证实仍主打燃油34C和56E的BBA的在售居品关于滥用者是有疑虑的，是难以欣喜中国优质用户滥用诉求的，这些都为BBA在2025年的销量走势埋下了巨大隐患。
BBA的限制很大，但居品乏力，为2025年比亚迪的新一轮高端攻势创造了巨大的思象空间。但契机老是留给有准备的车企，现在BBA的退网商家更多转向了问界、小米等。
2025-2030年，中产将加快涌入高端车市，并助推高端车市普世化，将为比亚迪更具性价比的高端居品创造更好的商场环境
2025年，只消价钱更接地气，除了BBA会给比亚迪的新一轮高端攻势腾出较大的商场空间，蕃昌发展的中产车市更会给比亚迪创造出巨大的商场机遇。
2023年中国乘用车商场的中产占比已跨越40%，2024年进一步贴近50%，异日几年中产车市例必会全面主导中国车市。中产用户对高端品牌情有独钟，2023年中产用户选购高端品牌的占比跨越33%，预购占比接近44%，跟着中产车市的不停壮大，一定会有更多中产用户涌入高端车市。
中产家庭除了不息壮大高端车市，也会辅导高端车市的求实性滥用，为性价比凸起的高端品牌与高端车型创造更好机遇。2024年，固然中产用户的价钱诉求低于工薪，但仍接近64%，用户对蔚来、路虎、保时捷等一堆高端品牌或豪华品牌的价钱诉求都跨越50%。
既然高端车市越来越提神性价比，再加比亚迪的中枢卖点即是性价比，表面上两者完全不错一拍即合，快速擦出情怀与火花。相较问界与理思，性价比型的高端计谋更有意于比亚迪重塑高端价钱体系、霸占高端用户消记挂智与重构互异化高端旅途。
借助新一轮高端攻势与价钱诉求锐利的中产海浪，2025年冷落比亚迪全面发动高端车市价钱战，重塑高端车市价钱体系与重构高端用户消记挂智
2021年，比亚迪基于秦PLUS和宋PLUS，通过价钱战积极欣喜工薪用户的价钱诉求，快速称雄工薪车市。之后基于海豚、海鸥、元PLUS等代步型电动车，通过价钱战积极欣喜代步用户的价钱诉求，结尾销量不息增长。2024年比亚迪通过新车+新工夫+价钱战，积极闲散在有锐利价钱诉求的工薪与代步两大车市的最初上风，全年销量打破400万辆。
2024年底至2025年，比亚迪将基于夏/海洋XX、唐L/海洋XX、腾势N9、方程豹8等大限制发动新一轮高端攻势，奈何灵验角逐中国高端车市将成为新毒手课题：2025年，祥瑞、长城、奇瑞、长安等主流竞品都会强势发力高端车市，且一定会凸起价钱上风，例必会危及比亚迪的新高端攻势；2025年丰田HEV将不息发力高端车市，2026年天下将借节能车再战高端车市，共同敦促比亚迪强化求实型高端计谋；2024年理思、问界已占据高端C位，2025年比亚迪的新高端攻势一定要摆正位置，且要打掉两者向20万元以内下探的任何图谋……
除了挑战，也有机遇：BBA的限制很大，但居品仍旧乏力，2025年比亚迪的新一轮高端攻势充满思象空间；中产加快涌入高端车市，且中产用户有锐利的价钱诉求，为比亚迪开导具有本身比拟上风的求实型高端道路创造了新机遇，该道路也能全面凸起比亚迪相较理思、问界等新锐高端品牌的互异化卖点或比拟上风……
全体看，2025年比亚迪新一轮高端攻势的机遇大于挑战，以及2024年8月起，以价换量的豹5快速上量，也为比亚迪积极优化新一轮高端攻势的订价机制等作念了很好尝试。
在20万元以内价区，比亚迪基本完成了0到1阶段，接下来不错开启1-10，重点议论奈何辅导商场，但在20万元以上价区，比亚迪仍处0-1阶段，仍需惩处活命问题。比亚迪的高端计谋需要“归零心态”，将我方踏进于2020年阿谁勤恳岁月，并拿出2021岁首阿谁破釜千里舟的勇气，从0-1起始。借助新一轮高端攻势与积极欣喜中产较显赫的价钱诉求，冷落比亚迪执紧发动高端车市价钱战，重塑高端车市价钱体系与重构高端用户消记挂智。
2026年起比亚迪老用户将大限制增换购与初学车型将大限制涌入二手车商场，留给比亚迪解围高端车市的时分仅剩2025一年。再加2023-2024年并不太告成的试水，进一步强化了2025年比亚迪解围高端车市的辛勤性。
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