上周轻熟女，比亚迪交出了一份史上最强年报。
全年寄托427万辆，至极于客岁每卖出3辆新能源车，就有1辆是比亚迪，一家就占了三分之一的市集份额；
在销量激动下，比亚迪的营收情随事迁来到了7700亿元、净利润冲破400亿元，不仅成为中国最能赢利的车企，同期也坐实了全球新能源汽车霸主的地位。
这还不是最“离谱”的，细看下来比亚迪一年的研发用度竟然达到了540亿，神话是客岁A股上市公司里研发干预最高的企业。
540亿研发费是个什么想法呢？
举个例子：蔚来汽车最新市值是590亿东谈主民币（港股），换言之比亚迪一年的研发用度果真就够买起一家头部新势力。在比亚迪，光是研发东谈主员戎行就有12万东谈主，由此也印证了王传福常说那句话：工程师之魂即是比亚迪之魂。
大齐的东谈主力、物力干预，让比亚迪构建起了一座深不见底的“本领鱼池”，DM-i 5.0、刀片电板、易三方、“天使之眼”、“超等 e 平台”......这些耳熏目染的本领恰是比亚迪从鱼池里“捞”出来的本领恶果。
诚然，再坚韧的本领也需要落地到具体车型才能展现价值，当作比亚迪旗下最高端的品牌，最新上市的仰望U7毫无疑问即是这些前沿本领的集大成者。
转移科技堡垒
看完U7发布会，让我嗟叹最深的是它还是卓绝了“当作一款车”的履行真谛，这种将翻新科技滚动为履行居品的才能，放在全球齐是数一数二的存在，底下我举三个例子来证明：
在仰望U7插混版上，搭载了一具中国汽车史上第一款2.0T水平对置发动机，光凭这句键盘值就平直拉满。
在比亚迪之前，宇宙上从只消斯巴鲁和保时捷领有水平对置发动机的量产才能，这意味着比亚迪成为现在全球第三家领有水平对置发动机量产才能的车企。
那么问题来了，为什么比亚迪无端端要搞一台“姿势不一样”的发动机？
起始比亚迪是有2.0T发动机可供使用的轻熟女，比如说仰望U8就搭载了一台200kw的直列四缸发动机。
但问题是如果插混版U7要齐备按照纯电版块低风阻的造型决策，那么扁平的前舱毫无疑问是塞不下传统的直列发动机+电机的组合。
因此为了匹配纯电版的想象决策，比亚迪工程师只好把眼神转向垂直高度更低，但本领门槛更高的水平对置发动机。
为了极致压缩发动机的垂直高度，比亚迪汲取保时捷同款且资本更高的干式油底壳想象，垂直高度从直列发动机的700mm大幅压缩至420mm，致使比保时捷的同排量发动机还低了125mm，这才足以让U7在不改革想象下塞进一台发动机。
此外，为了继续寰球质疑的水平对置发动机气缸容易偏磨问题，比亚迪全球创举五联机油泵本领，用10条润滑通路，结束发动机主动回油，最猛进程减小偏磨。
不错这样说，为了匹配U7的造型，比亚迪一不提神就攻破了全球车企多年难以攻破的本领壁垒。最让东谈主细念念极恐的是，比亚迪当作全球新能源一哥，他不仅电车玩得溜，油车最中枢的部件也能苟且捅破天花板，这即是比亚迪的“可怕”之处。
云辇Z：不啻会舞蹈
比亚迪首发云辇系统不错追意象2年前，那时相接发布了云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X四种不同版块，可没意象原本比亚迪还藏了一手大招，它即是在仰望U7身上首发搭载的云辇-Z。
传统汽车避震体式一般有两种，机械式（螺旋弹簧+液压减震器）和空气吊挂（气囊代替螺旋弹簧，保留液压减震器）。
而云辇Z则颠覆了传统避震的体式，它有空簧，但莫得液压减震器，节略来讲它即是一根带空簧的直线电机避震。
比较空悬和机械避震，云辇Z的上风在于能主动且快速地化解路面激发，让乘坐更闲静兴奋，节略举个例子：在过坑的时候，云辇Z能主动调整避震高度和刚度，减弱入坑的冲击感；过减慢带时，能主动把车轮抬起来。更无为抒发即是莽撞主动把“脚”伸进坑里，或是主动把“脚”抬起来，从以往的被迫接受冲击到主动化解冲击的进化。
诚然，市面上带有预瞄功能的主动吊挂并不凄婉（如驰骋魔毯），但云辇Z因为是大功率电驱作动，是以中枢上风是快。
按照比亚迪的说法，除云辇-Z外，市面上最快的全主动悬架，完成一次齐备的主能源颐养无边需100毫秒以上，而云辇-Z传感器反馈时候快至50微秒，全链路的履行时候仅为5毫秒。
举例，车辆以每小时30km/h的速率通过单个减慢带，一般需要60毫秒操纵，仰望U7即使不依靠预瞄，云辇-Z也能瞬时完成12次颐养，况兼云撵Z莽撞以最快500mm/s的速率进行高度颐养，这亦然全球最快的颐养速率。
云辇Z还有一个避讳功能，即是电机不错通过回收振动能量反向为电板充电，进步续航。神话为了结束云辇Z上车量产，比亚迪盘算了近30套整车匹配决策，数万名的研发东谈主员齐参与到了云辇Z的量产历程中，本领含金量相等高。寰球如果还把云辇Z只是看作“不错舞蹈”的炫技功能，那就太小看这项黑科技了。
易四方：不啻会转圈圈
相通兴致，易四方亦然一项容易被“小看”的黑科技。
性爱宝典在我看来，易四方实用价值远不啻宣传中的原地掉头、平移等炫技功能。其中枢上风是四电机零丁限制本领，每个车轮可结束正负扭矩的毫秒级精确调控，让车辆在极限工况下“稳如老狗”。
举例在PIT测试场景中，当车辆际遇后方45°侧向撞击时，一般汽车果真齐会失控，再坚韧ESP或工作车手也难以拯救，但在易四方加握下的仰望U7，“被PIT”的几率却大大裁汰。
旨趣在于，U7的易四方领有四个零丁电机，系统能以1000次/秒的频率动态调整四轮能源分拨，即使单侧车轮齐备失压，也能通充足余三轮的互异化扭矩输出，以及双向20°后轮转向，在一霎对消侧滑力矩将车辆拉回雄厚轨迹。这种从被迫干豫到主动预判的雄厚限制系统，现在我只在U7的易四方身上看见。
这样说吧，领有了易四方，就等于领有了一个加强版ESP，原地掉头只是“附加功能”费力。
黑科技打成普惠价
在这一连串首发量产本领加握下，寰球齐会将把仰望U7的预期价钱拉得很高，在证明开售之前寰球预期的价钱是80多万，毕竟竞争敌手致使有进步百万的。
可是仰望U7的订价却给了市集一个广宽惊喜，仅需 62.8 万元起售，最贵也不外70万。以往寰球常说本田是“买发动机送车”，如今来看 60 万露面拿下仰望 U7，果真即是 “买本领送车”。
就像著述伊始说的，仰望U7的真谛还是远进步“一款车”的存在。它既体现了比亚迪全球起始的工程翻新才能，还体现了这家企业从上至下的产业链垂直整合限制才能，先不说其他车企能否在短期内追逐上来，就算能追逐它们的资本也难以达到比亚迪的“高度”。
将黑科技打成普惠价轻熟女，我以为这才是比亚迪最可怕的超才能。