文 | 新动力行业不雅察轻熟女
最近汽车圈有两件事比较有好奇，一是良马旗下高性能车系 M 系列在饰演阵势没刹住，追尾了；一是小米 SU7 Ultra 以 6 分 46 秒 874 的收货登顶"纽北全球最速四门车"。
小米董事长雷军警告群众"不要迷信 BBA "，因为国居品牌正在全面崛起。
图 / 雷军合计国居品牌物超所值 开头 / 微博 新动力不雅截图
从近期的销量看，不单是超豪车市集的玛莎拉蒂和保时捷等屎流屁滚，即即是三四十万价钱区间，消耗者继承自主品牌的意愿也还是远远跳跃 BBA。
这就使得，领有超百年历史，也曾在国内市集，被遍及消耗者视为资产与奏效标志的 BBA，正在际遇前所未有的市集隆冬。
它们，还能重返巅峰吗？
百年 BBA，"腰斩"电车期间
证实乘联分会的数据，良马 10 月份新动力批发量为 6527 辆。而本年前 9 个月，良马集团在中国市集寄托了 7.6 万辆新动力车。
这一收货澄莹远不如蔚小理、问界和特斯拉等，但比较较飞驰和奥迪，如故很是可以的。
"我买良马 i3，就是买它 10 年内不倒闭。"《新动力不雅》搏斗的一些良马车主如是说。
真的，有着百年品牌历史的良马集团天然不会残害倒闭，但良马全球首家 5S 门店——北京星德宝汽车销售办事有限公司还是东说念主去楼空。
证实门店发布的文书浮现，因濒临严重资金压力，公司正在寻求资金注入或其他集团托管，良马品牌授权已于 2024 年 10 月 20 日闭幕，公司暂停新车及售后干系业务。
图 / 北京星德宝汽车销售办事有限公司文牍 开头 / 互联网 新动力不雅截图
变成严重资金压力的一大原因，天然是良马集团举座销量的下滑。数据浮现，本年第三季度，良马在全球市集销量为 54 万辆，同比下落 13%。其中轻熟女，中国市集跌幅最大，达 29.8%。
事实上，当全球汽车产业从燃油车期间参加到新动力车期间，尤其是当我国新动力车企快速崛起之后，不单是良马的境遇令东说念主愁然，包括飞驰、奥迪，乃至一度最赢利的品牌保时捷，都没能逃走销量"腰斩"的走时。
比如近日，一篇"保时捷售价跌破 40 万了"的著作激励行业关爱。尽管随后多家保时捷销售东说念主员纷繁辟谣，示意"上述价钱是被店家弄错了，最低配的保时捷价钱如故会到 50 多万元。"
图 / 保时捷售价破 40 万 开头 / 互联网 新动力不雅截图
但保时捷在国内所濒临的销售和谋划压力却不容置疑。
数据浮现，前年保时捷在中国的销量同比下滑 15%。最新的三季报中，保时捷全球销量同比下降 7%。中国市集最为惨淡，销量暴跌 29%。其中，最受中国消耗者追捧的车型之一的 Taycan，销量下滑也最为夸张，竟同比暴跌 50%。
另外两家百年豪车品牌飞驰和奥迪，也一样过得不太容易。
其中，飞驰交出了近三年最差功绩。飞驰三季报浮现，公司总营收同比下降 6.7% 为 345.3 亿欧元，系近三年最低收货。净利润同比"腰斩"，仅剩 17.2 亿欧元，环比上个季度减少超四成。
奥迪 2024 年上半年，在中国的销售车辆则同比下滑 1.9%。其中，销售主力一汽奥迪销售 30.16 万辆，上汽奥迪仅销售 1.83 万辆。
性爱宝典然则，两年前的情况大不相通。
据 Gangtise 投研分析，以 40 万元以上的车型界说为豪华车来分别，2022 年国内的豪车市集保时捷、BBA、路虎的总市集份额约为 94%，中国车企的份额仅为个位数。但到了本年 5 月底，中国车企在豪华车市集的份额已栽种至 21%。
不论是售价、销量如故份额，BBA 在中国均大不如前背后，是国内新动力汽车的快速发展，"革"了百年豪车品牌的"命"。
乘联会数据，2021 年至 2023 年，中国新动力汽车零卖浸透率分别为 14.8%、27.6% 和 35.7%，提前完成了" 2025 年新动力汽车浸透率达到 20% 的概念"。2024 年 7 月于今，新动力车国内零卖浸透率还是贯穿三个月跳跃 50%。
巨头"跌落"背后
燃油车期间，自参加中国市集以来，BBA 就凭借品牌上风、居品质能等多重身分，长期占领着中国高端豪车汽车市集。跟着电动化期间的驾临，这些也曾的豪车巨头似乎被国内自主车企反超。
图 / 各车企 2023 年在华销量 开头 / 互联网 新动力不雅截图
只是，关于这一表象，消耗者和业内东说念主士似乎也并不感到巧合。
一个抵制疏远的根自己分，则是策略问题。在国内造车新势力以及传统车企厂商，纷繁转向新动力时，BBA 却还因难以割舍的实际利益，方寸已乱，并最终"投契"继承以"油改电"的花样参加电动化期间。
然则，这种模式下的居品，在纯电续航里程、称心肠、安全性、智能化等方面竞争力有限，难以获取消耗者的可爱。
这就使得，" BBA "不仅失去了最好的"进场时机"，在新动力汽车最为中枢的"三电"技巧——电板、电机、电控方面，也被远远甩在了死后。尤其是在续航、补能，以及充换电纠合等方面的进展，自主品牌还是特等了 BBA。
其次，在刻下越来越成为影响消耗者购车身分的智能化进度和驾驶体验方面，BBA 的错误就更为彰着。易车相干院首席分析师周丽君曾分析示意，BBA 最主要的问题是居品力跟不上中国竞争敌手，国内车企新车型层见错出，外形、内饰、建树等多有看点。
一位正在商酌换车的消耗者示意，当今的备选品牌分别是蔚来和奥迪。纠结的所在主淌若要品牌价值如故要实用价值。该网友直言，"尽管我方很喜欢奥迪，奥迪 A6 亦然一辆可以的车，但就刻下新动力汽车的发展来看，奥迪除了车标除外，其他所在如故都被蔚来吊打的。"
不外与底下这位买了飞驰 EQE 的车主比较，上述消耗者则荣幸了许多。
飞驰 EQE 车主李好意思玲（假名）示意，我方之前开的是飞驰的油车，开了四五年吧，驾驶体验和车子质地都没问题。"其后置换了飞驰电车，但没意想新车买了 4 个月就坏了 4 次，不是充电枪拔不下来，就是车子开动不了。更仙葩的是，尽然还莫得拖车模式。"
颇为讽刺的是，本就在居品力上竞争不及的 BBA 新动力车，在自主品牌还是作念到"油电同价"以至"电比油低"的时刻，仍然保合手着"慷慨"的身价。
懂车帝数据浮现，定位紧凑型 SUV 的飞驰 EQA，厂商率领价仍高达 32.20 万，即即是经销商报价，要超 20 万元。然则，不论是从建树、参数，如故价钱来看，自主品牌的乐说念 L60、岚图至友、极氪 7X 都更"香"。
图 / 飞驰 EQA 报价 开头 / 互联网 新动力不雅截图
天然，也不是网友消耗者都对 BBA 电车嗤之以鼻。
ID 为"迪迦奥特曼曼曼"的网友直言，"至心保举飞驰 EQE，巨排场，又好开，内饰亦然一绝，买了的真香。"也有网友示意，我不仅买了 BBA 的电车，我还开它环游宇宙呢。
即便仍有拥簇，BBA 在电动化转型中濒临的挑战无可厚非，从策略继承到居品力，再到市集定位和消耗者领悟，都必须进行真切的反想和调换。
BBA 还有翻盘的契机吗？
当作谋划了百年的车企品牌，BBA 关于我方在电动化期间的品牌际遇，澄莹很明晰。
事实上，BBA 也不是莫得努力。
比如，在本年 7 月高调宣布退出"价钱战"的良马，为了转圜销量，不得不继承"打我方的脸"，再次加入。
证实公开数据，当今良马 i7 在国内多地 4S 店的降价幅度还是达到了 38%，最上下调已达 55.5 万元；2024 款良马 i3 eDrive 35 L 版块，落地价再次低于 20 万元。
图 /2024 款良马 i3 eDrive 35L 版报价 开头 / 互联网 新动力不雅截图
一位 2023 年 8 月买了良马 I3 的消耗者直言，令我方万万莫痛快想的是，良马的降价幅度竟然可以如斯之大。只是 10 个月，我方裸车 25 万的良马 I3 就降价到了 18 万。
飞驰和奥迪，也莫得闲着，一样开启了史无先例的降价幅度。懂车帝数据浮现，飞驰 EQS 最高降价超 66 万元，降幅高达 50%；飞驰 EQA，降幅达 47% 至 17 万元；飞驰 EQB 降幅高达 44%，至 20 万元控制。奥迪 e-tron 最高降价一样跳跃 20 万元，降幅达 40%。
威尔森接头公司数据浮现，2024 年前 7 个月，奥迪末端扣头率迫临 30%，良马达到 25%，飞驰接近 20%；同时，中国汽车市集平均扣头率为 14%。
只是，在供远广宽于求，尤其是可继承的居品质价比更高的布景下，BBA 只靠降价并不行赢回市集。
于是，BBA 纷繁调换了在中国的市集策略，以稳当电动化期间的需求。
其中，良马在中国的研发体系正在全面升级。并预备于 2026 年在中国投产新世代车型，并尽力于将电动车销量占比提高至 33%。
飞驰预备在中国市集投资 140 亿元东说念主民币，自 2025 年起，不绝投产中国专属的全新纯电长轴距 CLA 车型、长轴距 GLE SUV 新车型，以及基于 VAN.EA 平台的全新豪华纯电 MPV。
奥迪则对在国内消耗者口碑较好的 A6L 进行革命，采纳"燃油 + 纯电"双车策略，与全新纯电版 A6 e-tron 共同迫切市集。据悉，奥迪 A6L e-tron 将在外不雅联想、空间、智能化、智能驾驶等规模进一步升级，预备在 2025 年厚爱上市。
对此，有业内东说念主士示意，BBA 想要在国内取得较好的发展，除品牌自身的努力除外，也可以像群众、Stellantis 集团一样，继承与国内自主品牌进行联结，以最快的速率补王人技巧短板，从而扩大市集份额。
事实上，" BBA "的近况，只是联合豪华品牌在国内市集的一个缩影。
包括凯迪拉克、林肯、路虎、捷豹、英菲尼迪等也曾国内消耗者备受追捧的豪华品牌旗下车型，都还是"失宠"。
2021 年，凯迪拉克中国终了全年累计销量 23.31 万辆，创下年度销量新记载，但到了本年上半年，凯迪拉克销量跌至 6.2 万辆，同比暴跌 28%。
图 /2024 年 H1 中国市集主流豪华品牌销量同比 开头 / 互联网 新动力不雅截图
林肯的近况一样抵制乐不雅。证实乘联会数据，林肯 1-8 月入口车数目 10274 辆，同比降幅高达 39%，是入口车降幅最高的品牌。
"据我所知，控制的沃尔沃门店、200 米外的凯迪拉克交易都至极惨淡。"北京市四环路隔壁一家 4S 店的销售东说念主员如是说说念。
天然，就算当下联合豪车品牌的境遇不太好，可毕竟这些品牌在供应链处分、品质甘休和销售渠说念成立等方面领有显赫上风。尤其是 BBA，有着百年的造车素养和深厚的技巧蕴蓄。
只不外，即便翻盘的契机照实存在轻熟女，但与燃油车期间比较，挑战更大，历程也不会那么减弱。