七年前熟女镇，通用汽车推出了Super Cruise高等驾驶赞成系统，成为首家提供无需驾驶者东谈主手介入即可已毕驾驶功能的汽车制造商。 通用汽车的一位软件高管暗示，咫尺通用汽车正寻求通过一种允许驾驶员将视野从谈路上移开的系统来进一步进步这一功能。
这些"离手、离眼"系统--在业内也被称为 Level 3 或 L3--并不像 Waymo 运营的自动驾驶汽车（被以为是 Level 4）。 相背，它们经常只在高速公路上以较低的速率行驶。 与自动驾驶出租车不同的是，驾驶员仍然需要在必要时进行规模；
欧美色情尽管存在这些制约身分，但"不动手、不看车"系统将使通用汽车稀奇险些悉数提供高等驾驶赞成系统的汽车制造商。 咫尺，大浩荡汽车制造商提供的系统齐被称为L2系统，该系统可已毕部分自动驾驶，但仍条目驾驶员保捏属眼光。 特斯拉的自动驾驶系统（甚而是其 FSD 软件系统）与通用汽车的Super Cruise系统和福特的蓝色巡航系息争样，仍被视为L2系统。
如今，只须梅赛德斯-疾驰在好意思国提供有限的名为"驾驶领航"（Drive Pilot）的自动驾驶系统；
"通用汽车软件和就业工程高等副总裁戴夫-理查德森（Dave Richardson）在剿袭采访时说："我以为熟女镇，Super Cruise系统是业界逾越的'眼不离手'L2处置有野心。咱们正在积极寻求使其成为一个 L3 处置有野心，在这个处置有野心中，车内东谈主员甚而无用再看路。"
Super Cruise系统归拢使用了激光雷达舆图数据、高精度 GPS、录像头和雷达传感器，以及驾驶员属眼光系统，该系统不错监控驾驶员，确保他们在不雅察路况。 当系统运转时，它会加快或制动以与前线车辆保捏采用的跟车距离，转向以保捏车谈位置，并自动变谈以通过较慢的车流；
诚然Super Cruise系统在 2017 年推出时是市集上第一款信得过意旨上的无东谈主驾驶 ADAS，但通用汽车并不被视为主导者，因为它严格为止了该系统的使用。 三年来，该系统只在凯迪拉克 CT6 这一款车型上提供，况兼仅限于某些分谈行驶的高速公路。 如今，Super Cruise系统已庸俗应用于雪佛兰和 GMC 等通用汽车品牌。 通用汽车暗示，到2025年底，Super Cruise系统将在好意思国和加拿能够75万英里的谈路上参加使用，其中包括经常归拢小城市和州里的乡村公路和微型公路。
理查德森并莫得讲解这种系统何时不错公开使用。 至于公司在这项任务上究竟获得了多大的发挥也莫得音讯不错提供。
理查德森说："当咱们领有 L3 时，我照实以为这很特意旨......我以为这将调动游戏规章。 天然，问题的关节在于了解这么的系统何时统统成就完成，提前推出任何系统齐可能让客户驻防三舍。"
但最近的一些招聘当作标明，公司正在加猖厥度；
12 月，通用汽车遴聘 Anantha Kancherla 担任 ADAS 副总裁。 通用汽车发言东谈主斯图尔特-福尔（Stuart Fowle）暗示，坎切拉的教唆之一是在Super Cruise系统的基础上，进行下一阶段的膨大或革命。 这包括摆布该系统（十分是通过软件）并将其应用到其他方面。 举例，用于确保驾驶员视野聚合在谈路上的监控系统最近被用于崎岖分神驾驶，即使在系统未激活时亦然如斯。 这项被称为"驾驶员属眼光赞成"的新功能已于几个月前推出；
坎切拉曾在硅谷的 Meta、微软和 Dropbox 使命过，领有漫长的时期作事生存。 不外，他在 Lyft 自动驾驶汽车部门担任软件工程副总裁的五年时期可能对通用汽车最有匡助。 (Lyft 最终将该业务出售给了丰田）。
Kancherla 和 Richardson 是最近从硅谷科技公司招聘的一批软件东谈主才之一。 理查德森旧年加入通用汽车熟女镇，此前他在苹果公司使命了11年。